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庞巴迪客机依靠空客逃出生天,波音背信弃义,巴航新机

发布日期:2020-05-20 13:13   来源:未知   阅读:

最近,波音公司2020年第一季度财报,总营收169亿美元,市场预期为173.06亿美元,去年同期为229.17亿美元,同比减少26%,净亏损6.28亿美元,市场预期净亏损5.86亿美元,去年同期净利润21.49亿美元,就股票市场而言,一季度每股亏损1.11美元,预期每股亏损1.01美元,前值每股收益3.75美元。

除此之外,波音公司CEO还表示,公司将裁员10%应对危机,更重要的举措是,波音公司撕毁了收购巴西航空工业公司80%股份的合同,虽然可能付出一亿美元的违约金,但是却节省了42亿美元,为处于全面危机的公司带来了一丝生机,但是,作为被收购的巴航工业来说,则是一件天大的麻烦,耗资几十亿美元开发的新型喷气客机,缺乏波音公司的支持,很难对付空客旗下的A220系列,未来何去何从,很难预料。

不知不觉中,巴西航空工业,推出了百座级别的客机,并成功进入中国市场

巴西航空工业公司,长期以来一直从事客机研发,包括螺旋桨飞机和喷气飞机,起步开始是螺旋桨客机,但是喷气机市场更大,利润更高,所以上世纪90年代开始将重点转向喷气客机,最早的支线喷气客机,主要型号是ERJ-135/140/145系列客机,这个系列客机座级在37-50座级,采用两台涡扇发动机推进,安装在飞机尾部,飞机从1996年开始交付客户。

飞机借鉴了空客公司客机研发成功经验,为了降低客户的使用成本,三款机型采用了相同的机身直径,相同的机翼以及发动机,机载系统以及地面设备,而且还有相同的飞行员培训程序,取得其中一款执照,也可以轻松取得另外两款,为航空公司极大节省了成本,而且飞机可靠性高,寿命长达60000飞行小时,受到了世界各国的热捧,并获得大量订单。

借鉴空客飞机成功经验,巴航ERJ145系列卖得很好

随着ERJ145家族的成功,而且波音空客干线客机交战逐步提升座级,这就留出了一定的市场空间,巴西和加拿大不约而同生起一个念头,稍微努努力,飞机加大点,进入100座级别市场,随之而来的就是巴西的E系列飞机,以及加拿大的C系列飞机,双方基本势均力敌。

1999年,巴航宣布研发ERJ170/190项目,其中ERJ170飞机作为70-90座级别直线喷气客机,而ERJ190飞机作为90-120座级别干线喷气客机,小心翼翼进入100座级别这个传统波音和空客公司的低端市场,巴航ERJ190飞机设计也很有特点,飞机机身直径比较小,客舱最大宽度只有3米,可以大幅度降低阻力,一排就4个座位,而波音737和空客A320达到了3.54米和3.7米,一排达到6个座位。

巴航的E-190客机,看样子和波音空客飞机差不多,但是机身瘦了一圈

加拿大C系列客机机身直径处于巴航和波音空客之间,直径3.28米,设计也比较古怪,采用了非对称的一排5座设计,右3左2,座舱仅仅比6座的737窄15cm,所以更宽敞一些,而巴航客机,座舱宽度3米,比传统5排座位的MD80系列客机宽度3.1米窄一点点,但是座位只有4排,也显得比较宽敞舒适。

两种飞机对比来看,加拿大C系列直径更粗,通过加长机身加大座级能力更强一些,巴西飞机设计更瘦,阻力也稍小一些,民用客机能否取得成功,除了飞机安全性经济性以及可靠性要过关之外,还要求飞机制造商能提供比较优惠的融资条件,加拿大庞巴迪C系列被空客收购后,很快纳入空客机型家庭,并大量生产,而巴航则断了波音公司的强大支援,完全依靠自身能力,很难走得更远。

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